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又是一年冬季来临 电动汽车“加油”跑起来
来源: 盖世汽车网    2019-12-09 13:48:02

      广州城的这个冬季,不像往年几次入冬失败,这一次似乎是近几年最有冬意的一年。北方地区已经早早下起了大雪,而广州城的寒风终于刺骨了起来。

  对于电动汽车来说,2019年是特殊的一年:今年是新能源汽车补贴的最后一年,而随着汽车总体产销量的下降,对燃油车限购的放开和促销,反过来抑制了部分电动汽车需求。

  没有调查就没有发言权,我们用数据说话。

  根据中汽协的最新数据:1月至10月,新能源汽车产销量分别为98.3万辆和94.7万辆,同比增长11.7%和10.1%。

  其中纯电动汽车产销量为79.5万辆和75.0万辆,同比增长18.4%和15.0%;插电式混合动力汽车产销量为18.6万辆和19.6万辆,同比下降10.6%和5.7%。

  自6月26日新能源汽车补贴退坡后,新能源汽车销量至今已经“四连降”,降幅也逐渐扩大。

  根据乘联会发布的调查报告:新能源汽车的增长幅度正在逐步减慢,因为新能源市场处于退坡后的调整期,叠加二手新能源车的低价冲击,同时2018年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。

  2018年,新能源汽车产销量为127万辆和125.6万辆,比2017年同比增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销量为98.6万辆和98.4万辆,插电式混合动力汽车产销量为28.3万辆和27.1万辆。

  据不完全统计,全国各大新能源车企最初设定的年度销售目标:比亚迪40万辆、北汽22万辆、上汽20万辆、奇瑞和长城欧拉分别为10万辆,江淮和长安分别为8万辆。

  随着新能源汽车销量的持续下跌,各家车企都下调了年度目标,其中比亚迪下调至35万,北汽下调至15万辆。

  2019年新能源汽车的预定总销量160万辆的目标,已经下调至140万辆。从目前不到100万辆的销量来看,要完成全年指标依旧困难重重,而面向2020年的200万目标,更是相差甚远。

  不同于特斯拉电动汽车的浓重科技范,受到新青年的热捧,中国自主品牌的电动汽车一开始就有点跑偏了,共享汽车、出租车和网约车一直以来都是新能源汽车的主力销售市场。

  在私人用户市场,买纯电动汽车的用户是少数中的少数,即使在限牌限外政策笼罩之下的城市,插电混合动力汽车才是首选。

  互联网造车新车企小鹏汽车的创始人何小鹏先生,曾在社交媒体发表言论,意思就是中国的电动汽车绝大多数都卖去了的士、出行等运营用户,私人用户购买量非常少。

  作为一个处于混战中的电动汽车企业,我想这个数据早就应该心知肚明了吧,小鹏汽车不也自己搞了个“有鹏出行”?

  这个车队的数量,再加上大客户的购买量在小鹏G3的总体销量中占据多少份额,相信小鹏汽车自己再清楚不过了。

  我们需要承认这就是中国电动汽车的现状,这是一个无法否认的事实,也是一个必经的阶段。毕竟在现阶段的充电基础设施之下,纯电动汽车原本就只能是特定场景的应用。

  正是在运营市场的基数累积,电动汽车才有机会不断迎来进化变革:续航里程从此前的200公里提升现在的500公里,甚至超过600公里续航的汽车也已经出现。

  正是电动汽车从集约化市场入手,才能在产销量上不断增加实现规模效应,而后诞生高品质的电动智能汽车。

  我们相信,政府用车、网约车、出租车等等特定用车场景将会继续成为电动汽车主要市场和投放地。

  在规模体量增大之后,电动汽车的成熟和售价的日趋合理,以及充电基础设施的不断完善,将逐渐得到私人用户的认可。

  且看看特斯拉被市场的追捧热度,以Model 3 为主销车型的产销量的大扩张,就知道一辆真正的电动智能汽车,市场还是有很大的需求量。

  2020年也将是大众、丰田、现代等跨国车企新能源汽车的发力期,特斯拉上海工厂的正式量产将带动新能源汽车行业的智能化,带动新能源汽车在更加激烈竞争中的实现升级换代和产销量增长。

  1月至10月,我国动力电池产量和装车量分别为70.1GWh和46.2GWh,同比增长32.2%和33.2%。

  随着宁德时代、比亚迪、松下、LG化学等等动力电池车企全面能扩,动力电池技术逐步成熟和稳定、市场需求量的增大、市场竞争更加充分,将有望带动三元锂电池成本的持续下降。

  作为燃油车向电动汽车演化的衔接车型,随着国六标准的尘埃落定,插电混合动力车型将会更加丰富,售价也会加加合理,性价比的提升将获得更多用户的青睐。

  在充电基础设施方面,据中国电动充电基础设施促进联盟数据,截至2019年10月,全国公共类充电桩共计47.8万台, 主要的充电运营企业有:14万台的特来电、10.5万台的星星充电、8.8万台的国家电网等等。

  充电站正在大规模普及当中,比如广东省交通集团将在年底前建成183座充电站,初步覆盖广东省干线高速公路。到2020年6月底,广东省内将基本实现高速服务区充电站的全面覆盖。

  从政策因素方面,2019年正式全面实施的双积分政策,将在2020年迎来考核期。车企将从以往的“不得不”生产新能源汽车,转变为主动研发和生产符合市场需求的电动汽车。

  《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿中提到,“制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法”,虽然这是针对一汽、东风、上汽等国有汽车集团,但对于整个汽车行业将有正向的促进作用。

  随着在电动汽车在特定用车场景的全面普及,电动汽车续航里程增加和稳定性增强,动力电池成本的逐步下降,电动汽车将有可能逐渐得到市场的认可,从而在运营市场和私人零售市场同步推进。

  电动汽车市场也将在2020年进入全面的整合期,落后的产能将被加速淘汰或兼并重组,还原汽车领域原本的样子,2020年200万的目标虽然艰巨,但不是一件不可能的事情。

  相信你也看到了这几年电动汽车可喜的变化,在2020年或许你或者你身边的朋友就会成为电动汽车的用户。

  又是一年冬季,为了2020年的春天,电动汽车“加油”跑起来吧。

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